Mit dem Sportback Concept enthüllt Audi auf der Detroit Auto Show ein fünftüriges Fließheckmodell der Luxusklasse. Was hier als Studie gezeigt wird, nimmt den kommenden A7 vorweg. 

Oberklasse-Design mit Coupé-Charakter

Die 4,95 Meter lange, 1,93 Meter breite und nur 1,40 Meter hohe Detroit-Studie , die auf der Plattform des A4 /A5 aufbaut, setzt dabei verstärkt auf eine Silhouette mit Coupé-Charakter. Dazu bei tragen die schmale Fensterlinie sowie die rahmenlosen Türen. Mächtig setzen sich dagegen die 21 Zoll-Leichtmetallräder eine Etage tiefer in Szene. Die über den ausgestellten Radläufen verlaufende Gürtellinie sorgt im Heckbereich für ausgeprägte Schulterpartien, die die große Heckklappe in die Zange nehmen. Die breit angelegten Lichteinheiten an Front und Heck sorgen zudem für eine gedrungene Haltung des Fünftürers. Fast filigran fallen da schon die Außenspiegel aus.

Bekannt ist dagegen das Single-Frame-Gesicht, das hier mal ohne vertikale Streben, dafür mit stärkeren Rundungen oben interpretiert wird. Die seitlichen Belüftungskanäle in der Frontschürze korrespondieren mit den vier in die Heckschürze integrierten Auspuffendrohre. Ein angedeuteter Diffusor unterstreicht den sportlichen Anspruch.  

Extravagante Karosserieformen in der automobilen Oberklasse, vornehmlich vorgetragen von französischen Herstellern, sind in der Vergangenheit allesamt gefloppt. Mit dem Sportback Concept und dem daraus folgenden A7 hat sich Audi  vorgenommen, diese Serie zu brechen. 

Luxusambiente für Vier

Im durch ein Panoramaglasdach lichtdurchfluteten Innenraum trägt die Amaturentafel markant mittig einen versenkbaren Monitor. Die Mittelkonsole darf sich zwischen den vier Einzelsitzen bis in den Fond erstrecken. Für Oberklasse-Bewusstsein sorgen ein Materialmix aus reichlich Leder, Edelholz, Aluminium und Klavierlackapplikationen. Selbst das 500 Liter große Gepäckabteil trägt Leder.

Sauberer Diesel unter der Haube

Den Antrieb des Sportback Concept übernimmt ein Dreiliter-Turbodiesel mit 225 PS und 550 Nm Drehmoment. Um zukunftsfähig zu sein, trägt dieser das komplette "Clean Diesel"-Paket zur Reduzierung der Emissionen , wie auch schon der Q7 3.0 TDI für den US-Markt. Audi-typisch verteilt sich die Motorkraft via Sieben-Gang-S-Tronic und Quattro-Antrieb auf alle vier Räder. So gerüstet soll der rund 1.800 Kilogramm schwere Sportback in unter sieben Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h erreichen können. Bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate, eine Getriebeölheizung, ein intelligentes Kühlkreislaufmanagement, ein Start-Stopp-System und eine Bremsenergierückgewinnung helfen dem Diesel dabei den Durchschnittsverbrauch auf 5,9 Liter zu drücken. Für Fahrkomfort sorgt ein adaptives Dämpfersystem, ein Parklenkassistent ermöglicht automatisiertes parken. Gemacht beinahe für die Ewigkeit ist die Keramikbremsanlage.

Ewig warten müssen Interessenten des A7, der sich zwischen den A6 und den A8 schieben soll, jedoch nicht. Bereits 2010 soll dem Sportback Concept die Serienvariante folgen und Wettbewerbern wie dem Mercedes CLS , dem Porsche Panamera oder dem Aston Martin Rapide die Stirn mit den vier Ringen bieten. 

Der kleinste Vertreter der X-Reihe wird mit fünf Motoren angeboten. Die Preise beginnen bei 27 200 Euro für den sDrive 18i mit Heckantrieb, der allerdings erst ab Frühjahr 2010 verfügbar ist. Zu Beginn gibt es den sDrive 20d (ab 32 400 Euro) und xDrive 20d sowie die allradgetriebenen xDrive 23d und xDrive 28i. Im Dezember folgt der X1 sDrive 18d ab 29 550 Euro. Die xDrive-Version ist 2000 Euro teurer. Gebaut werden die Fahrzeuge im Werk Leipzig. Bremsenergie-Rückgewinnung, Start-Stop-System und Schaltpunktanzeige stehen für effiziente Motoren. So erreicht der BMW X1 sDrive18d mit Hinterradantrieb einen Durchschnittsverbrauch von 5,2 Litern je 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Wert von 136 Gramm pro Kilometer. Der Motor leistet 105 kW / 143 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetren zwischen 1750 und 2500 Umdrehungen in der Minute. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erfolgt in 9,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Die Allradversion xDrive 18d beschleunigt in 10,1 Sekunden von null auf 100 km/h und ist 195 km/h schnell. Der EU-Normverbrauch liegt bei 5,7 Litern auf 100 Kilometer, entsprechend 150 Gramm CO2 je Kilometer. Spitzenmodell ist der BMW X1 xDrive 28i mit 190 kW / 258 starkem Reihensechszylinder und einem Drehmoment von 310 Nm bei 2600 bis 3000 U/min. Bei einem Durchschnittsverbrauch von 9,4 Litern nach EU-Norm erreicht der xDrive28i 205 km/h Höchstgeschwindigkeit und beschleunigt in 6,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Optionale steht eine Hochgeschwindigkeitsabstimmung zur Verfügung, die 230 km/h Endgeschwindigkeit ermöglicht. Der X1 xDrive 28i kostet 41 500 Euro. BMW X1 xDrive 23d für 38 800 Euro hat einen 2-Liter-TwinTurbo-Diesel und leistet 150 kW / 204 PS. Er entwickelt 400 Nm Drehmoment und erreicht nach 7,3 Sekunden aus dem Stand Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h bzw. 223 km/h mit Hochgeschwindigkeitspaket. Der Durchschnittsverbrauch nach EU-Norm: 6,3 Liter/100 Kilometer. BMW X1 xDrive 20d leistet 130 kW / 177 PS und hat 350 Nm Drehmoment bei 1750 bis 3000 U/min. Er kostet 34 400 Euro. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h benötigt der Wagen 8,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist 205 km/h (213 km/h mit optionaler Hochgeschwindigkeitsabstimmung). BMW gibt einen Durchschnittsverbrauch von 5,8 Litern an. Der sDrive 20d mit Hinterradantrieb beschleunigt etwas schneller, verbraucht rund einen halben Liter weniger auf 100 Kilometer und erreicht damit einen CO2-Ausstoß von 139 g/km. Nach vorn strebende Linien im Cockpit unterstreichen die Fahrerorientierung. Zu den Merkmalen des kompakten SUV gehören eine erhöhte Sitzposition und vielfältige Ablagemöglichkeiten Die Fondsitzlehne ist in der Neigung verstellbar und im Verhältnis 40/20/40 umklappbar. Das Gepäckraumvolumen kann von 420 Liter auf bis zu 1350 Liter erweitert werden. Optional ist ein elektrisch betriebenes Panorama-Glasdach erhältlich. Zur Serienausstattung gehören Front-, Seiten- und seitliche Kopfairbags sowie adaptives Bremslicht und Tagfahrlicht. Xenon-Scheinwerfer, Adaptives Kurvenlicht und Fernlichtassistent sind optional erhältlich. Das Fahrwerk umfasst unter anderem die dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle sowie optional auch den fahrdynamischen Bremseneingriff Performance Control. Der BMW X1 wird in Verbindung mit den optionalen Navigationssystemen Business und Professional mit dem Bediensystem BMW iDrive der neuen Generation einschließlich Controller und Direktwahltasten auf der Mittelkonsole, einem harmonisch in die Instrumententafel integrierten Control Display und Favoritentasten unterhalb des Bedienfeldes der serienmäßigen Klimaanlage ausgestattet. Alternativ zum serienmäßigen Audiosystem stehen hochwertige HiFi-Systeme zur Auswahl. Der serienmäßige AUX-In-Anschluss kann um eine USB-Schnittstelle ergänzt werden. Außerdem werden vielfältige Fahrerassistenzsysteme und Dienste von BMW ConnectedDrive angeboten.

netCar bietet den neuen BMW X1 bereits ab 23.400,00 EUR an! Stellen Sie sich hier Ihren BMW X1 im netCar-Neuwagenkonfigurator zusammen.

Nunmehr hat jeder Neuwagenkäufer Planungssicherheit und muss nicht befürchten, die Prämien nicht zu erhalten, weil der Neuwagen eine längere Lieferzeit hat.

Hier können Sie sich die aktuelle Förderichtlinie der Bundesregierung zur Abwrackprämie herunterladen.

Fragen zur Umweltprämie des Staates und der Hersteller beantworten wir Ihnen gerne unter unserem Service-Telefon 05451.99510-10 (normaler Ortstarif - keine zusätzlichen Gebühren).

Tipp: Volkswagen hat die VV-Umweltprämie Plus ebenfalls bis Auftragseingang 30. September 2009 verlängert!

Zitat: " ... so positiv sich die Umweltprämie bislang auf die Geschäfte ausgewirkt hat, bestand sowohl im Handel als auch bei den Verbrauchern zunehmend Unsicherheit, ob in dem jeweils konkreten Fall insbesondere bei längeren Lieferzeiten des Neufahrzeugs überhaupt noch die Umweltprä-mie zur Auszahlung gelangt. Dies liegt insbesondere darin begründet, dass nach der derzeit geltenden Rechtslage der Antrag auf Gewährung einer Umweltprämie erst dann gestellt werden kann, wenn das neue Fahrzeug zugelassen und das alte Fahrzeug verschrottet worden ist. Dies ist seitens des ZDK seit Anbeginn der Diskussion kritisiert worden. Nunmehr wird dieser Unsicherheitsfaktor beseitigt.

Vorsaussichtlich ab dem 31.03.2009 kann nach gesicherten Informationen ein Antrag auf Gewährung der Umweltprämie bereits mit Abschluss des Kaufvertrages gestellt werden.  Nach den derzeitigen Informationen sind dem Antrag dann der Kaufvertrag und die Kopie der Papiere des Altfahrzeugs hinzuzufügen. Ein solcher Antrag führt zur Reservierung des Prä-mienanspruches. Die Auszahlung der Prämie erfolgt aber erst, nachdem die weiteren Voraus-setzungen – wie bisher – nachgewiesen wurden, d.h. insbesondere die Zulassung des Neu-fahrzeugs und die Verschrottung des Altfahrzeugs nebst allen erforderlichen Anlagen.

Mit dieser Änderung ist jedoch nach derzeitigem Stand keine Erhöhung des Fördervolumens von 1,5 Mrd. Euro verbunden; nach wie vor werden nicht mehr als 600.000 Anträge förderfähig sein."

Pressemitteilung des Bundesministeriums für Wirtschaft vom 9. März 2009:

Wir werden Sie umgehend informieren, wenn uns weitere Informationen und die geänderten Antragsformulare vorliegen.

netCar.de Das InternetAutohaus

Verbandssprecher Helmut Blümer sagte, damit werde eine große Unsicherheit aus dem Markt genommen. Zunehmend hätten Kunden bei so genannten Bestellautos mit mehrmonatigen Lieferzeiten Sorge dahingehend gehabt, ob bei Liefertermin des Fahrzeuges der Prämientopf noch gefüllt sei. Die Entscheidung des Bundeswirtschaftsministeriums sei eine kundenfreundliche Regelung im Sinne des Vertrauensschutzes.

Freitag, 6.03.2009

Quelle: http://www.kfzgewerbe.de/presse/archivpresseinfos/index_20090306131129.html

Richtlinie zur Förderung des Absatzes von Personenkraftwagen, Januar 2009

1. Zuwendungszweck
1.1 Förderziel
Die Bundesregierung hat sich zum Ziel gesetzt, mit Hilfe einer Umweltprämie die Verschrottung alter und den Absatz neuer Personenkraftwagen zu fördern. Dadurch werden alte Personenkraftwagen mit hohen Emissionen an klassischen Schadstoffen durch neue, effizientere und sauberere Fahrzeuge ersetzt. Damit wird ein Beitrag zur Reduzierung der Schadstoffbelastung der Luft geleistet bei gleichzeitiger Stärkung der Nachfrage.

1.2 Zuwendungsgewährung
Ein Rechtsanspruch des Antragstellers/der Antragstellerin auf Gewährung der Zuwendung besteht nicht. Vielmehr entscheidet die Bewilligungsbehörde (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle - BAFA) aufgrund ihres pflichtgemäßen Ermessens. Die Gewährung der Zuwendung steht unter dem Vorbehalt der Verfügbarkeit der veranschlagten Haushaltsmittel.

1.3 Rechtsgrundlage
Die Förderung erfolgt nach Maßgabe dieser Richtlinie und nach den Allgemeinen Verwaltungsvorschriften zu §§ 23 und 44 der Bundeshaushaltsordnung (BHO).

2. Förderung
2.1 Gegenstand der Förderung
Förderfähig ist der Erwerb eines Personenkraftwagens, der hinsichtlich seiner Schadstoffklasse mindestens die Anforderungen von Euro 4 erfüllt, wenn zugleich ein Altfahrzeug gemäß Ziffer 4.2 verschrottet wird.

2.2 Antragsberechtigung und Zuwendungsempfänger/-in
Antragsberechtigt sind Privatpersonen. Zwischen dem Halter/der Halterin des Altfahrzeugs gemäß Ziffer 4.2 und der Person, auf die das Neufahrzeug gemäß Ziffer 4.3 zugelassen wird, muss Personenidentität bestehen. Zuwendungsempfänger/-in ist der Antragsteller/die Antragstellerin.

3. Allgemeine Verfahrensvorschriften
3.1 Bundeshaushaltsordnung
Für die Bewilligung, Auszahlung und Abrechnung der Zuwendung sowie für den Nachweis und die Prüfung der Verwendung und die ggf. erforderliche Aufhebung des Zuwendungsbescheides und die Rückforderung der gewährten Zuwendung gelten die §§ 23, 44 BHO, die hierzu erlassenen Allgemeinen Verwaltungsvorschriften sowie § 48 bis § 49a des Verwaltungsverfahrensgesetzes (VwVfG), soweit nicht in dieser Richtlinie Abweichungen zugelassen sind.

3.2 Auskunft
Der Antragsteller/die Antragstellerin willigt ein, dass die Bewilligungsbehörde zur Prüfung der Antragsvoraussetzungen Daten aus dem Zentralen Fahrzeugregister des Kraftfahrt-Bundesamtes abrufen kann.

4. Zuwendungsvoraussetzungen
4.1 Personenkraftwagen (Pkw) im Sinne dieser Richtlinie
Ein Personenkraftwagen (Pkw) im Sinne dieser Richtlinie ist ein Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung mit mindestens vier Rädern, das als Personenkraftwagen oder als Fahrzeug der Klasse M1 (nach Anlage XXIX der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) in den Zulassungsdokumenten ausgewiesen wird.

4.2 Voraussetzungen bezüglich des Altfahrzeugs

• Bei dem Altfahrzeug muss es sich um einen Personenkraftwagen handeln.
• Das Fahrzeug muss nach den Anforderungen der Altfahrzeugverordnung einer ordnungsgemäßen Verwertung sowie die Restkarosse einer ordnungsgemäßen weiteren Behandlung in einer Schredderanlage zugeführt werden.
• Als Zeitpunkt der Verschrottung gilt das im Verwertungsnachweis für die Überlassung des Fahrzeugs an den Demontagebetrieb aufgeführte Datum.
• Die Verschrottung des Fahrzeugs muss zwischen dem 14. Januar 2009 und dem 31. Dezember 2009 erfolgen.
• Die Erstzulassung muss mindestens neun Jahre vor dem Zeitpunkt der Verschrottung erfolgt sein.
• Das Fahrzeug muss - zurückgerechnet vom Zeitpunkt der Verschrottung - für die Dauer von mindestens einem Jahr durchgehend auf den Namen des Antragstellers/der Antragstellerin gemäß Ziffer 2.2 in Deutschland zugelassen sein.

4.3 Voraussetzungen bezüglich des Neufahrzeuges

• Bei dem Fahrzeug muss es sich um einen Pkw handeln.
• Das Fahrzeug muss hinsichtlich seiner Schadstoffemissionen mindestens die Anforderungen der Emissionsvorschrift Euro 4 gem. Richtlinie 98/69/EG - Stufe B - oder eine der nachfolgenden Richtlinien erfüllen.
• Das Fahrzeug muss im Inland auf den Antragsteller/die Antragstellerin zugelassen sein. Dies gilt auch für Leasingfahrzeuge.
• Erwerb und Zulassung des Fahrzeugs müssen zwischen dem 14. Januar 2009 und dem 31. Dezember 2009 erfolgen.

• Das Fahrzeug

  muss zum ersten Mal zugelassen sein
  oder

• darf - zurückgerechnet vom Zeitpunkt der Zulassung auf den Antragsteller/die Antragstellerin - längstens ein Jahr einmalig auf einen Kfz-Hersteller, dessen Vertriebsorganisationen oder dessen Werksangehörigen, einen Kfz-Händler, eine herstellereigene Autobank, ein Automobilvermietungsunternehmen oder eine Automobilleasinggesellschaft zugelassen gewesen sein (Jahreswagen).
  
  

5. Höhe der Förderung

Die Höhe der Förderung (Projektförderung Festbetragsfinanzierung) beträgt 2.500 Euro (Zuschuss) und darf pro Neufahrzeug und dem im Zusammenhang damit verschrotteten Altfahrzeug nur einmal gezahlt werden.

6. Verfahren der Antragstellung und Nachweisführung
6.1 Antragstellung
Die Antragstellung ist ab dem 27. Januar 2009 möglich. Der Antrag ist ausschließlich unter Verwendung des vorgeschriebenen Antragsvordrucks mit Originalunterschrift zusammen mit folgenden Nachweisen und Unterlagen zu stellen:

Verwertungsnachweis nach § 15 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung, der durch den Betreiber eines anerkannten Demontagebetriebs gem. Altfahrzeugverordnung ausgestellt wurde.

Verbindliche Erklärung des Betreibers eines anerkannten Demontagebetriebs auf dem Antragsformular, dass die Restkarosse des Altfahrzeugs zur Verschrottung und zur Erfüllung der Anforderungen nach § 5 Abs. 2 Altfahrzeugverordnung in Verbindung mit Anhang Nr. 4 einer Schredderanlage zugeführt wird.

Nachweis der Außerbetriebsetzung des Altfahrzeugs durch Kopien der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein mit dem Vermerk der Zulassungsbehörde über die Außerbetriebsetzung) und der Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief).

Nachweis der Zulassung des Neufahrzeugs auf den Antragsteller/die Antragstellerin durch Kopien der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) und der Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief).

Kopie der Rechnung bzw. des Leasingvertrags für den Erwerb des Neufahrzeugs.

Bei Jahreswagen von Werksangehörigen der Kfz-Hersteller: Bescheinigung des Kfz-Herstellers, dass der Pkw zum Zeitpunkt des Kaufs auf einen Werksangehörigen/eine Werks­angehörige zugelassen war. 

Anträge, die unter Verwendung anderer Formulare gestellt werden und/oder unvollständig sind, können vom BAFA nicht bearbeitet werden und werden daher an den Antragsteller/die Antragstellerin zurückgeschickt.

6.2 Auszahlung
Die Auszahlung der Umweltprämie erfolgt nach Prüfung der oben angeführten Unterlagen durch das BAFA auf ein vom Antragsteller/der Antragstellerin angegebenes Konto. Für den Fall, dass der Antragsteller/die Antragstellerin die Auszahlung an eine dritte Person wünscht, muss er/sie die Zahlung gegen sich gelten lassen.

6.3 Bewilligungsbehörde
Bewilligungsbehörde ist das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).
Frankfurter Straße 29 - 35, 65760 Eschborn

Info-Telefon: (030) 346 465 470

Internet: www.bafa.de

E-Mai: umweltpraemie[at]bafa.bund.de 

6.4 Verfahren
Das nach Ziffer 6.1 erforderliche Antragsformular kann von der Internetseite des BAFA (www.bafa.de) heruntergeladen oder beim BAFA unter der o.g. Adresse angefordert werden.

6.5 Reihenfolge der Bearbeitung
Die Zuwendungsbescheide werden in der Reihenfolge des Eingangs der vollständigen Anträge beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle erteilt.

6.6 Prüfungsrecht
Der Antrag mit den in Nummer 6.1 der Richtlinie genannten Unterlagen gilt gleichzeitig als Verwendungsnachweis. Gegenüber dem Antragstellenden besteht ein Prüfungsrecht seitens der Bewilligungsbehörde (BAFA). Das Prüfungsrecht des Bundesrechnungshofs ergibt sich aus §§ 91, 100 BHO.

7. Inkrafttreten und Befristung
Diese Richtlinie tritt am Tag nach der Veröffentlichung im Bundesanzeiger in Kraft. Eine Gewährung (Bewilligung) von Fördergeldern darf nicht vor Inkrafttreten des Gesetzes zur Errichtung eines Sondervermögens "Investitions- und Tilgungsfonds" (ITFG) erfolgen. Die Frist für die Beantragung der Umweltprämie endet am 31.01.2010. Änderungen bleiben vorbehalten und sind gemäß Verwaltungsvorschrift Nr. 15.2 Satz 2 zu § 44 BHO zu erlassen.

In einer Mitteilung, die wir soeben von unserer Audi-Disposition erhalten haben, wird bestätigt, dass das bisherige Quotensystem für Audi Q5 Neuwagen aufgehoben ist und alle Bestellungen in der Reihenfolge des Eingangs bearbeitet werden.

Für Sie bedeutet das, dass Sie Ihren neuen Audi Q5 nach einer normalen Lieferzeit von ca. 8-10 Wochen bekommen.

Stellen Sie sich jetzt Ihren Audi Q5 einfach und bequem in unserem CarKonfigurator zusammen und fragen Sie kostenlos und unverbindlich die genaue Lieferzeit an! Wir bieten Ihnen beim Q5 Neuwagen-Rabatte bis ca. 14,5% an.

Alle Käufer von Neuwagen können die Umweltprämie ("Abwrackprämie") in Höhe von 2.500 EUR bei ihrem Finanzamt beantragen, wenn der Altwagen, der mindestens 1 Jahr auf den Käufer zugelassen war und mindestens neun Jahre alt ist, dauerhaft stillgelegt (verschrottet) wird.

Die Umweltprämie wird allen Käufern von Neuwagen gezahlt, die bis zum 31. Dezember 2009 einen Neuwagen mit der Schadstoffklasse von mindestens EURO4 zulassen. 

Diese Regelung tritt in Kraft, wenn sie vom Bundeskabinett bestätigt wurde. Nach Aussage des Bundesfinanzministeriums wird das voraussichtlich in der 4./5. KW 2009 sein.

Aktualisierung 16. Januar 2009

Der Kabinettsbeschluss ist gefasst, die Umweltprämie ist bestätigt.  

Frage: Bekomme ich die Umweltprämie, wenn ich heute einen Neuwagen bestelle?

Antwort: Ja, wenn Sie Halter eines Altwagens sind, der mindestens neun Jahre alt ist und länger als ein Jahr auf Sie zugelassen ist. Bedingung ist, dass Sie nach der Anmeldung Ihres Neuwagens Ihren Altwagen dauerhaft stilllegen (verschrotten). 

Frage: Ich habe bereits einen Neuwagen bestellt. Kann ich auch die Umweltprämie beantragen?

Antwort: Ja, wenn die Zulassung Ihres Neuwagens NACH Verabschiedung der Regelung durch das Bundeskabinett erfolgt. Entscheidend ist also nicht das Kaufdatum sondern der Zeitpunkt der Zulassung.

Frage: Wird die Umweltprämie auch für Fahrzeuge mit einer früheren Tageszulassung gezahlt?

Antwort: Ja, die Umweltprämie wird gezahlt bei Zulassung eines Neuwagens, eines Neuwagens mit Tageszulassung oder eines Jahreswagens, wenn das Fahrzeug mindestens Schadstoffklasse EU-4 besitzt.

Frage: Wo muss ich die Umweltprämie beantragen?

Antwort: Es wird verschiedene Wege zur Erlangung der Umweltprämie geben, die zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht verbindlich bekanntgegeben sind. Wir informieren Sie an dieser Stelle, sobald alle Fakten bekannt sind.

Frage: Was kostet die Verschrottung? Wo kann ich meinen Altwagen verschrotten lassen?

Antwort: In jeder größeren Stadt gibt es Schrottfahrzeug-Aufkäufer. Wegen der hohen Rohstoffpreise werden Altwagen meist kostenlos abgeholt. Rufen Sie verschiedene Anbieter an und vergleichen Sie.

Haben Sie Fragen dazu? Rufen Sie uns an, wir beraten Sie gern!

05451.502858
Redaktion netCar.de

Auf der Detroit Motor-Show wird der Neue aber noch nicht zu sehen sein. Die offizielle Vorstellung hebt sich Mercedes-Benz für den Genfer Automobilsalon im März auf. Aber es waren genug Fotografen anwesend, um die Welt nun nicht mehr mit mehr oder weniger zutreffenden Erlkönigfotos verwirren zu müssen, sondern mit Fotos vom echten Neuling unterhalten zu können.

Schon im November hatten Journalisten aus aller Welt bei einem Technik-Workshop einen Blick unter das Blech, auf eine beispiellose Ansammlung von Technologien werfen können. Bereits damals war klar, dass Mercedes-Benz der neuen E-Klasse auch eine neue Rolle zugedacht hatte. Waren sonst immer die Top-Modelle auch die Träger der Top-Technologien, so soll dieses Mal die E-Klasse zu dem Modell werden, an dem sich der Wettbewerb in Design, Komfort, Qualität, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit messen soll. Es spricht viel für einen solchen Ansatz in einer Zeit, in der bei vielen Käufern der Blick nicht mehr auf die nächsthöhere Klasse oder Ausstattungsstufe gerichtet ist, sondern auf einmal auch kleinere Modelle in den Blick geraten.

Beginnen wir beim Design: Rundungen und klare Akzente über Linienführung, Kanten und Sicken lassen die E-Klasse wuchtiger und gleichzeitig dynamischer erscheinen. Lange Motorhaube vorn und kurzer Überhang lassen sie kraftvoller und energiegeladener wirken. Obwohl man das Vier-Augen-Gesicht beibehalten hat, gelang es den Designern, die E-Klasse von der gefälligen Optik der Vorgänger nun in einer ganz anderen Ecke zu positionieren. Er hat Charakter, und zwar einen starken, leistungsorientierten, der mehr die emotionale Ebene erreicht als sein Vorgänger.

Das kraftvollere Aussehen passt sicherlich zu den gesteigertem Leistungsangebot, aber so gar nicht zu Verbrauchswerten. Die Benziner sind nun Direkteinspritzer. Sie verbrauchen bis zu 23 Prozent weniger Kraftstoff als ihre Vorgänger. Ein besonderes Kunststück gelang Daimler bei den Dieselmotoren. Sie brauchen in allen Leistungsstufen nach der EU-Norm nicht mehr als 5,3 Liter auf 100 km, was einem Kohlendioxidausstoß von 139 Gramm pro Kilometer entspricht.

Diesen und andere Neuwagen gibt es hier bei netCar.de zu Top-Konditionen!

Der Aveo begrüßt einen mit einem angenehmen Äußeren. Ein großer senkrecht stehender Kühlergrill trägt das Chevrolet-Markenzeichen auf einer breiten, in Wagenfarbe lackierten Querstrebe. Auffällig auch die weit in die Seiten hineingezogenen Scheinwerfer. Das Heck dominieren die Stoßfänger und die unter Klarglas liegenden, runden Rückleuchten.

Im Innenraum erwartet den Fahrer aufgeräumtes Design. Auf der Instrumententafel sind vier chromeingefasste übersichtlich angeordnete Rundinstrumente zu finden. Die Audio-Einheit und die Drehregler für die Fahrzeugklimatisierung sind in der Mittelkonsole untergebracht. Die Strukturen der Kunststoff-Oberflächen und die Softtouch-Lackierung der Armaturentafel sowie der oberen Hälfte der Türverkleidung haben eine angenehme Oberfläche.

Die Basisversion für 9990 Euro fährt serienmäßig unter anderem mit Fahrer- und Beifahrerairbag, CD-Radio mit MP3-Anschluss und Scheibenwischer mit jetzt stufenlos verstellbarem Intervall vor. Bei unserem Testfahrzeug in der Ausstattungsvariante LS kommen getönte Scheiben und elektrische Fensterheber vorn dazu. Zudem verfügte es über ein Lederlenkrad und -schalthebel, Bordcomputer, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Klimaautomatik. Diese Funktionen lassen sich alle problemlos, auch ohne einen Blick in das Betriebsbuch ergründen.

Der kleinere Benziner mit dem 1,2-Liter-Ottomotor verfügt über 62 kW / 84 PS, diese ermöglichen im Stadtverkehr ein angenehmes Mitschwimmen und machen auch kürzere Überlandstrecken möglich. Wenn dann allerdings längere Strecken anstehen muss sich der Fahrer der dann doch geringen „Kraft“ des kleinen Mitstreiters bewusst sein. Wird die Steigung zu steil, gehört der Aveo auf die rechte Spur.

Ein Vierkanal-ABS-System mit elektronischer Bremskraftverteilung ist serienmäßig mit an Bord. Leider fehlt aber das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), das nicht verfügbar ist.

Der Aveo ist eine Alternative für Menschen, die einen Stadt-, oder Zweitwagen suchen. Auch für Leute, die keine großen Distanzen zurücklegen müssen ist er durchaus sinnvoll. Er bietet bis zu vier Personen Platz und kann in seinem Kofferraum auch noch den kleinen Einkauf aufnehmen. (ar/nic)

Daten: Chevrolet Aveo Dreitürer 1.2 LS

Länge X Breite x Höhe: 3,92 m x 1,68 m x 1,51m
Leergewicht, Zuladung: 1093 kg, 410 kg 1133kg, 410kg
Motor (Bauart, Hubraum): 1,2 DOHC MT 5,
Max. Leistung: 62 kW / 84 PS
Max. Drehmoment: 114 Nm bei 3800 - 4400 U/min,
Verbrauch (NEFZ im Mittel): 5,5 Liter
CO2-Emission: 132 g/km 140 g/km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 12,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Kofferraum: 220 bis 980 Liter
Basispreis: Ausstattung LS: 11 090 Euro

Diesen und andere Neuwagen gibt es hier bei netCar.de zu Top-Konditionen!

Dazu kommen dunkelgrau lackierte 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Der Mazda 2 Dynamic ist ausschließlich mit dem 73 kW / 103 PS starken 1,5-Liter-Benzinmotor erhältlich. Zur Serienausstattung des neuen Topmodells gehören dynamische Stabilitätskontrolle, Klimaautomatik, MP3-fähiges CD-Radio mit AUX-Eingang, Nebelscheinwerfer sowie Licht- und Regensensor vervollständigen. Zur Markteinführung wird es ein auf 400 Stück limitiertes Sondermodell Mazda 2 „Fit für fun“ geben, das die Dynamic-Ausstattung ausnahmsweise mit dem 1,3-Liter-Benziner mit 63 kW / 86 PS kombiniert.

Den Innenraum werten je nach Ausstattungslinie das Lenkrad, Türöffner, Schaltknauf, der Betätigungsknopf des Handbremsgriffs und die Regler der Klimaautomatik Applikationen im Alu-Look auf. Neu sind außerdem die beiden Außenfarben Terrakottaorange Metallic und Plutossilber Metallic.

Mit der Modellpflege erhöhen sich die Preise für den Mazda 2 um 250 Euro. Günstigste Version ist der der dreitürige Sport 1.3 MZR Impuls für 11 950 Euro. Der Fünftürer ist ab 12.650 Euro erhältlich. Das neue Sondermodell „Fit for fun“ wird zu Preisen ab 15 800 Euro (Dreitürer) beziehungsweise 16.500 Euro (Fünftürer) angeboten.

Diesen und andere Neuwagen gibt es hier bei netCar.de zu Top-Konditionen!

   Äußerlich gibt sich die Top-Version des Cabrios recht dezent. Zwar fallen die Powerdome genannte Erhebung auf der Motorhaube sowie zahlreiche sportlich-breite Anbauteile ins Auge, der Gesamtauftritt wirkt aber stimmig und nicht übertrieben Aufmerksamkeit heischend. Sowohl offen als auch geschlossen macht der Viersitzer eine gute Figur; selbst das Heck - Problemzone vieler Stahldach-Cabrios - ist schlank und verrät nicht den hohen Platzbedarf der Verdeck-Konstruktion. Der wird allerdings beim Beladen
spürbar: Lediglich ein Volumen von 210 Litern fasst der Kofferraum des offenen Cabrios; bei geschlossenem Verdeck sind es 350 Liter. Das Aus- und Einklappen des Daches dauert mit 30 Sekunden vergleichsweise lang, anders als bei vielen Wettbewerbern ist es auch nur bei Fahrzeugstillstand möglich.

   Und noch ein Problem bringt das massive Dach mit sich: Das Cabrio ist mit Abstand der schwerste M3 aller Zeiten und bringt rund 1,9 Tonnen auf die Waage, gut 200 Kilogramm mehr als die Limousine. Das V8-Triebwerk steckt die Pfunde zwar locker weg, im Vergleich sind die Fahrleistungen von Limousine und Coupé aber deutlich besser. Doch trotz des Gewichtsproblems fährt das Cabrio auf hohem sportlichen Niveau. Die Lenkung ist präzise und bietet gute Rückmeldung, die Bremsen sind standhaft, das Kurvenverhalten des Hecktrieblers ist höchst agil. Die gesamte Fahrwerkseinstellung ist bei der benötigten Grundhärte nicht übermäßig brutal und bietet ausreichenden Komfort für lange Strecken. Bei geöffnetem Dach gelangt die Verwindungssteifigkeit der Karosserie aber an ihre Grenzen, was sich durch gelegentliches leichtes Knarzen bemerkbar macht.

   Das M3 Cabrio hält eine kleine Marktnische besetzt; unter den viersitzigen Mittelklasse-Cabrios ist es das einzige Stahldachmodell in seiner Leistungsklasse. Wer also gerne offen fährt und sich keine Sorgen um Winterwetter oder Verdeck-Vandalen machen will, ist mit dem M-Cabrio gut bedient. Wer vor allem auf der Jagd nach guten Rundenzeiten und sportlicher Höchstleistung ist, findet in den M-Varianten des Coupés und auch der Limousine geeignetere Kandidaten. Holger Holzer/mid

Kurzbewertung:

   + klangvoller, drehfreudiger V8-Motor
   + hohe Wintertauglichkeit durch Stahlverdeck
   - kleiner Kofferraum
   - hohes Gewicht

Teststeno BMW M3 Cabrio:

   Viersitziges Mittelklassecabrio;
   Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,62 Meter/1,98 Meter/1,40 Meter/2,76 Meter; Gewicht 1 885 kg; Kofferrauminhalt: 210 Liter (offen) bis 350 Liter (geschlossen).
   4,0-Liter-V8-Ottomotor mit 309 kW/420 PS bei 8 300 U/min, max.
Drehmoment: 400 Nm bei 3 900 U/min, 0-100 km/h: 5,3 s,
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt), Leistungsgewicht 4,5 kg/PS,
Testverbrauch: 15 l/100 km Super Plus, Normverbrauch: 12,9 l/100 km,
CO2-Ausstoß: 295 g/km, Steuern pro Jahr: 270 Euro; Preis ab 74 450 Euro.