Die künftige Basisversion Zafira Family Ecoflex mit 1,6-Liter-Benzinmotor und 85 kW / 115 PS sowie manuellem Fünfgang-Getriebe verfügt über die gleiche Serienausstattung, die auch der aktuelle Zafira Selection bietet. Darüber hinaus gehören Klimaanlage, das MP3-fähige CD-Radio CD 30 MP3, Lederlenkrad, ein Sicherheitsnetz für den Gepäckraum sowie eine Dachreling zur verbesserten Serienausstattung des neuen Einstiegmodells. Der Preis für den Zafira Family beginnt bei 22 950 Euro.

Die zweite Ausstattungsvariante, der Zafira 1.6 Family Plus Ecoflex bietet zusätzlich zur vergleichbaren aktuellen Design Edition eine vordere Mittelarmlehne, Parkpilot vorne und hinten, eine Dachreling in Silber, die Klimaautomatik sowie Bi-Xenon-Kurvenlicht AFL serienmäßig. Der Grundpreis beträgt 25 850 Euro.

Zur Aufwertung und Individualisierung stehen insgesamt sechs neu konfigurierte Ausstattungspakete zur Verfügung. Erhältlich ist auf Wunsch auch das neue Infotainmentsystem Touch & Connect Europa Navi.

Für den Zafira Family stehen fünf Benzin- und Dieselaggregate sowie der 110 kW / 150 PS starke Turbo-Erdgasmotor zur Verfügung. Während der Zafira 1.6 85 KW / 115 PS bietet, weist die 1,8-Liter Variante 03 kW  140 PS auf. Die beiden 1.7 Common-Rail CDTI-Versionen mit 81 kW / 110 PS beziehungsweise 92 kW / 125 PS sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert.

Die neue B-Klasse bietet als Steilheck-Limousine viel Raum und gleichzeitig eine dynamische Linie. Front und Heck sind breitenbetont gestaltet, dafür sorgen der prominente Grill und die bis in die Seiten reichenden Scheinwerfer vorn sowie die Heckscheibe, die zweiteiligen Heckleuchten mit horizontal abgesetztem Mäander und die große Heckklappe mit tief liegender Ladekante. Die Motorhaube geht fließend in die A-Säule über, die Dachlinie fällt bis zum markanten Dachspoiler straff ab. Eine ins Dach modellierte Sicke streckt das Fahrzeug optisch. Schwellerverkleidungen schließen den Fahrzeugkörper nach unten ab und verleihen ihm optische Leichtigkeit.

Den dynamischen Anspruch der neuen B-Klasse untermauert das neue Fahrzeugkonzept. Am augenfälligsten ist die verringerte Höhe: Mit 1557 Millimetern ist das neue Modell fast fünf Zentimeter niedriger als der Vorgänger. Auch die Sitzhöhe in Relation zur Straße wurde verringert (minus 86 mm), um den Einstieg zu verbessern, die Übersichtlichkeit jedoch zu erhalten.

Auf Wunsch ist die B-Klasse mit dem so genannten Easy-Vario-Plus-System erhältlich. Mit wenigen Handgriffen lässt sich der Innenraum dann so umgestalten, dass sperrige Gegenstände transportiert werden können.

Auf den ersten Blick fällt im Innenraum das große, dreidimensional gestaltete Zierteil auf, das sich über die gesamte Instrumententafel erstreckt. Es ist in vier Varianten erhältlich, die ein breites Spektrum von modern über sportlich bis zu klassisch abdecken. Allen Versionen gemeinsam ist die hohe Wertanmutung.

Die neue B-Klasse bekommt sowohl neue Benzin- als auch Dieselmotoren sowie neue Schalt- und Automatikgetriebe. Alle Aggregate wurden im Unternehmen entwickelt, die Fertigung erfolgt an den Standorten Stuttgart-Untertürkheim und -Hedelfingen, Rastatt/Baden, Gaggenau/Baden und Kölleda/Thüringen.

Mit den neuen Vierzylinder-Ottomotoren startet eine komplett neue Motorenbaureihe. Das Brennverfahren basiert auf der Mercedes-Benz Direkteinspritzung der dritten Generation, die im vergangenen Jahr mit den Blue-Direct-V6- und V8-Aggregaten eingeführt wurde, und macht diese Technik erstmals in der Kompaktklasse verfügbar. Die neuen Vierzylinder wurden sowohl für den Quer- als auch für den Längseinbau konzipiert. In der neuen B-Klasse sind sie zunächst mit 1,6 Liter Hubraum verfügbar, als B 180 mit 90 kW / 122 PS und als B 200 mit 115 kW / 156 PS. Ihr maximales Drehmoment von 200 Newtonmetern bzw. 250 Nm steht ab 1250 Umdrehungen in der Minute zur Verfügung.

Der neue Diesel-Vierzylinder ist eine Weiterentwicklung des von der C- bis zur S-Klasse eingesetzten OM651, einem Common-Rail-Direkteinspritzer der dritten Generation. Im Hubraum auf 1,8 Liter reduziert und in vielen Details optimiert, wird der Selbstzünder erstmals bei Mercedes-Benz quer eingebaut. Als B 180 CDI stehen 80 kW / 109 PS zur Verfügung, als B 200 CDI sind es 100 kW / 136 PS. Das maximale Drehmoment beträgt bei der 80-kW-Variante 250 Nm ab 1400 U/min und bei der 100-kW-Variante 300 Nm ab 1600 U/min.

Eine weitere Mercedes-Benz-Premiere ist das neue Doppelkupplungs-Getriebe 7G-DCT in der B-Klasse. Es baut sehr kompakt und ist dank sieben Gängen sehr variabel in der Anpassung der Motordrehzahl. Das gleichfalls äußerst kompakt als Dreiwellen-Getriebe konzipierte neue 6-Gang-Schaltgetriebe ist ein enger Verwandter des DCT.

Die elektromechanische Lenkung der B-Klasse wurde neu konzipiert, der Elektromotor der Servounterstützung sitzt jetzt als Dual Pinion EPS packageoptimiert direkt am Lenkgetriebe.

Als Weltneuheit im Kompaktsegment verfügt die B-Klasse serienmäßig über eine radargestützte Kollisionswarnung mit adaptivem Bremsassistenten, was die Gefahr eines Auffahrunfalls verringert. Das Assistenzsystem „Collision Prevent Assist“ warnt den eventuell abgelenkten Fahrer optisch und akustisch vor erkannten Hindernissen und bereitet den Bremsassistenten auf eine möglichst punktgenaue Bremsung vor. Diese wird eingeleitet, sobald der Fahrer das Bremspedal deutlich betätigt.

Zudem werden der adaptive Fahrlicht-Assistent, Totwinkel-Assistent und Spurhalte-Assistent, Attention Assist (Serienausstattung), Geschwindigkeitslimit-Assistent (Schildererkennung), aktiver Park-Assistent, Hold-Funktion der Bremse (Serienausstattung bei 7G-DCT), Berganfahrhilfe, das Spracherkennungssystem Linguatronic, Rückfahrkamera und Distronic Plus aus den größeren Baureihen übernommen. Erstmals in dieser Fahrzeugklasse ist für die B-Klasse das präventive Insassenschutzsystem Pre-Safe verfügbar.

Die neue B-Klasse ist bereits konstruktiv für Versionen mit alternativem Antrieb ausgelegt: Entsprechende Schnittstellen im Rohbau erlauben es, bei den Versionen mit alternativem Antrieb den Hauptboden zu modifizieren und eine Stufe auszubilden. Ein partieller doppelter Boden unter der Rücksitzbank bietet den Platz für die alternativen Energiespeicher.

Der um 100 Millimeter verlängerte Radstand und die reduzierte Höhe bilden zusammen mit bis zu 20 Zoll großen Rädern die Basis für einen athletischen Auftritt. Gleichzeitig wurden die kompakten Außenmaße beibehalten. Von vorne fallen die Elfer-typischen überwölbten Kotflügel ins Auge. Sie betonen die breitere Spur vorne, so dass die neuen 911 Carrera-Modelle noch satter auf der Straße stehen. Die neu geformten Außenspiegel sind auf der Türbrüstung und nicht wie bisher im Spiegeldreieck angebracht. Das bietet nicht nur aerodynamische Vorteile, sondern unterstreicht die neue Designlinie und den Eindruck von Breite.

Die neue Leichtbau-Karosserie entsteht in Aluminium-Stahl-Bauweise. Sie leistet einen erheblichen Anteil an der Gewichtsreduktion von bis zu 45 Kilogramm, und das verbunden mit deutlich höheren Steifigkeiten. Durch aerodynamische Optimierung − unter anderem durch einen verbreiterten, variabel ausfahrenden Heckspoiler − konnte der Auftrieb des neuen 911 Carrera unter Beibehaltung eines sehr guten cW-Wertes noch weiter reduziert werden.

Passend zum modernen Exterieur-Design entwarfen die Porsche-Designer einen Innenraum, dessen Architektur sich an der des Porsche Carrera GT orientiert. Mit der nach vorn ansteigenden Mittelkonsole und dem rennsporttypisch hoch, besonders nah am Lenkrad liegenden Schalt- oder Wählhebel wird der Fahrer jetzt noch stärker in das Cockpit integriert. Wie im Exterieur finden sich auch innen klassische Porsche-Elemente wieder: das Kombiinstrument mit fünf Rundinstrumenten – eines davon ein hochauflösender Multifunktionsbildschirm, der zentrale Drehzahlmesser sowie das Zündschloss links vom Lenkrad.

Der neue 911 Carrera und der 911 Carrera S legen die Messlatte bei Performance und Effizienz noch einmal höher. Alle Versionen kommen mit deutlich weniger als zehn Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer aus. Im Vergleich zum Vorgänger sinken Verbrauch und Emissionen um bis zu 16 Prozent. Erreicht wird dies unter anderem durch Systeme und Funktionen wie Auto-Start-Stopp, Thermomanagement, Bordnetzrekuperation, das weltweit erste Siebengang-Schaltgetriebe und − in Verbindung mit dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) − durch das so genannte Segeln. Die neue elektromechanische Servolenkung bietet nicht nur Porsche-typische Präzision und Rückmeldung, sondern leistet ebenfalls einen Beitrag zur Effizienzsteigerung und Verbrauchsreduktion.

So verbraucht der 911 Carrera mit dem neuen 258 kW / 350 PS starken 3,4-Liter-Boxermotor und optionalem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe im neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) nur 8,2 Liter pro 100 Kilometer – 1,6 l/100 km weniger als der Vorgänger. Als erster Porsche-Sportwagen unterschreitet er mit 194 g/km CO2 zudem die Grenze von 200 g/km. Auch beim 911 Carrera S mit 3,8-Liter-Boxermotor und neuerdings 294 kW / 400 PS sinkt der Verbrauch trotz 15 PS höherer Leistung in Verbindung mit dem optionalen PDK um 14 Prozent beziehungsweise 1,5 l/100 km auf 8,7 l/100 km. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 205 g/km.

Gleichzeitig verbessern sich bei beiden Modellen die Fahrleistungen. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der 911 Carrera S mit PDK in 4,3 Sekunden. Mit dem optionalen Sport Chrono-Paket vergehen bei gedrückter Sport Plus-Taste lediglich 4,1 Sekunden. Der 911 Carrera mit PDK benötigt für den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h nur 4,6 Sekunden (Sport Plus 4,4 Sekunden).

Der neue Elfer bietet aber nicht nur bessere Längsdynamik, sondern auch in Sachen Querdynamik ein bisher unerreichtes Niveau. Basis für den Zuwachs an Agilität, Präzision und Fahrstabilität sind neben dem verlängerten Radstand unter anderem die breitere Spur an der Vorderachse, die neue Hinterachse sowie die neue elektromechanische Servolenkung.

Darüber hinaus stehen weitere, je nach Modell serienmäßige oder optionale, aktive Regelsysteme zur Verfügung, welche die Fahrdynamik noch weiter steigern. Das trifft besonders auf die erstmals für den 911 Carrera S verfügbare aktive Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) zu. Das System reduziert die Seitenneigung beispielsweise bei Kurvenfahrt, wodurch die Reifen immer optimal zur Fahrbahn stehen und höhere Seitenkräfte übertragen können. Die möglichen Kurvengeschwindigkeiten steigen.

Die für den Porsche 911 seit jeher typische Spreizung zwischen scheinbar gegensätzlichen Eigenschaften wie Performance und Effizienz, Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit konnte beim neuen Modell verbreitert werden. Der neue 911 Carrera ist damit mehr Elfer, denn je. Die Einführung der neuen 911-Modelle beginnt am 3. Dezember 2011. Die Preise betragen in Deutschland 88 037 Euro für den 911 Carrera und 102 436 Euro für den 911 Carrera S.

Die Garantie gilt bei Erstbesitz des Fahrzeugs zeitlich unbegrenzt und bis zu einer max. Laufleistung von 160.000 Kilometern. Wenn das Fahrzeug innerhalb von sechs Jahren verkauft wird, könne der Zweitkäufer die lebenslange Garantie für einen "moderaten Preis" von Opel erwerben. Später soll es auch für weitere Nachbesitzer eine Möglichkeit zum Erwerb des umfassenden Grantierechts geben.

"Dies werde den Wiederverkaufswert der Opel-Modelle beträchtlich steigern" und "Die lebenslange Garantie ist nur möglich auf Grund der Zuverlässigkeit unserer neuen Modelle,“ sagte Reilly.

Die Garantie gelte vom heutigen Tag an für alle Modelle, die in Deutschland verkauft würden, sagte Entwicklungschefin Rita Forst. Sie gelte für alle wichtigen Bauteile. Die Lohnkosten würden für alle Halter für die gesamte Laufleistung übernommen. Bis 50.000 Kilometer Laufleistung werden alle erforderlichen Neumaterialien gratis geliefert. Danach ist der Anteil aber gestaffelt von 90 (50.000-60.000 km) bis 40 Prozent (100.000 bis 160.000 km). Anm. d. Red.: Stichwort Werterhöhung

Ausgenommen von der Garantie bleiben die Modelle Movano, Vivaro und Combo. Voraussetzung für die Garantie ist außerdem ein jährlicher Besuch bei einem zugelassenen Opel-Servicestützpunkt und die Einhaltung der vorgeschriebenen Wartungsarbeiten. 

Reilly: "Heute ist für Opel ein besonderer Tag ..." Wir meinen, ganz sicher auch für alle Opel-Kunden.(pb)

Wer sich bemüht, sein nächstes Auto nicht nur vor der Haustür sondern überregional zu suchen und Angebote zu vergleichen, kann in der Regel große Preisunterschiede feststellen und so beim späteren Kauf ein echtes Schnäppchen machen. Das Internet bietet eine wertvolle Hilfe beim Finden der besten Angebote und der Recherche der besten Preise.

Online-Plattformen wie netCar.de haben einen wesentlichen Anteil daran, dass am Autokauf Interessierte Zugriff auf attraktive Fahrzeug-Angebote von zuhause haben.

Nicht nur beim Kauf eines Fahrzeugs, sondern auch in zusätzlichen „automobilen Bereichen“ besteht erhebliches Sparpotenzial – vom Kraftstoff über Versicherungen bis hin zur KFZ-Inspektion.

Ein weiteres Feld, dessen Spar-Möglichkeiten immer mehr Autofahrer entdecken, ist der Bereich der Autoteile. Bei Lichtmaschine, Kupplung, Bremsscheiben und Co. gibt es ebenfalls große Unterschiede bei den Preisen, auf u.a. der ADAC erst vor wenigen Monaten einmal wieder aufmerksam gemacht hat.

Über lange Zeit war es üblich, dass Kostenvoranschläge und Rechnungen für Reparaturen durch Werkstatt-Kunden nicht infrage gestellt wurden. So konnte sich der Bereich „Reparatur und Wartung“ zum wichtigsten Umsatzbringer vieler Autohäuser entwickeln. Betrachtet man das weite Feld der Ersatzteile jedoch einmal genauer, werden die dort herrschenden Unterschiede bzgl. der Preise schnell offensichtlich.

Generell werden Originalteile (= diejenigen mit dem Logo eines Autoherstellers) von so genannten „Identteilen“ (= solche, die das Logo eines Teileherstellers tragen) unterschieden. Nahezu kein Autokonzern fertigt Autoteile wie Stoßdämpfer, Bremsbeläge oder Heckleuchten heute noch selbst – diese Aufgabe übernehmen Zulieferer, die identische Teile auch unter eigenem Label vertreiben. Zwischen Originalteil und baugleichem Identteil können Preisunterschiede von bis zu 35% auftreten. Daneben gibt es so genannte „Nachbauteile“, die zwar den Identteilen entsprechen, allerdings nicht von ihrem Hersteller an die Autoindustrie geliefert werden. Da die Anbieter dieser so genannten „Ersatzteile in Erstausrüster-Qualität“ nicht an die Vorgaben eines Autoherstellers gebunden sind, sind deren Preise deutlich geringer, als die der beiden anderen erwähnten Autoteile-Gruppen. Ergänzt wird das Feld der Ersatzteile durch die Gebrauchtteile. Gebrauchte Autoteile werden vorrangig von Autoverwertern angeboten, die diese aus alten Fahrzeugen fachgerecht demontieren, wieder aufbereiten und dann mit einer 1-jährigen Garantie versehen günstig anbieten. Beliebte Gebrauchtteile sind u.a. Anlasser, Lichtmaschine, Getriebe sowie Karosserieteile (Hauben, Türen, etc.)

Immer mehr Autoteile-Händler vermarkten ihre Ersatzteile per Internet. Die Online-Vertriebsschiene sorgt in der Regel für weitere preisliche Vorteile – so kann der Preis für eine Bremsscheibe im Internet um bis zu 50% attraktiver ausfallen als derjenige, der in einem Ladengeschäft für das identische Teil veranschlagt wird. So ergeben sich vor allem für ältere Fahrzeuge wie den Golf III, den BMW Z3 oder den VW Polo 6N attraktive Möglichkeiten, bei Reparaturen und Wartungsarbeiten zu sparen. Deutlich werden die preislichen Unterschiede im Netz z.B. durch den Autoteile-Preisvergleich „daparto“, den man unter der Adresse www.daparto.de finden kann.

Zwar können bei weitem nicht alle Autofahrer ihre Fahrzeuge in Eigenregie reparieren – es lohnt sich jedoch generell, Preise für Ersatzteile online zu recherchieren und anschließend ggfs. einen erfahrenen „Schrauber“ um Hilfe bei anstehenden Reparaturen zu bitten.

Im neuen BMW 5er Touring finden Fahrfreude und Effizienz sowie Viel-seitigkeit und sportliche Eleganz zu perfekter Harmonie. Die 4. Generation des Business Touring überzeugt durch eine kraftvolle Ästhetik im Design, moderne Funktionalität auf Premium-Niveau und markentypische Fahr-dynamik in Verbindung mit vorbildlicher Effizienz. Umfangreiche Komfort- und Sicherheitsmerkmale, zu denen zahlreiche BMW exklusive Fahrerassis-tenzsysteme zählen, untermauern die herausragenden Qualitäten des neuen BMW 5er Touring als Reisefahrzeug der oberen Mittelklasse.

Das Design: Individuelle Linie, sportliche Eleganz.

Das Design des neuen BMW 5er Touring wird von hoher Individualität in den Proportionen und der Flächengestaltung geprägt. Die Eigenständigkeit sorgt für eine dynamische und kraftvolle Anmutung. Die lange Motorhaube, kurze Überhänge, der längste Radstand im Segment, die gestreckte Linienführung der Seitenansicht und die dynamisch abfallende Dachlinie verleihen dem neuen BMW 5er Touring eine im Wettbewerbsumfeld einzigartige Eleganz.

Die Vielseitigkeit: Intelligente Lösungen für moderne Funktionalität.

Mit seinem vielseitig nutzbaren Innenraum und intelligenten Detaillösungen stellt sich der neue BMW 5er Touring unterschiedlichsten Anforderungen. Der Gepäckraum fasst 560 Liter. Eine bedarfsgerechte Erweiterung auf bis zu 1 670 Liter wird durch die im Segment einzigartige Funktionalität der Fondsitzlehne gewährleistet. Sie ist im Verhältnis 40 : 20 : 40 teilbar, ihre Neigung kann in sieben Stufen um bis zu 11 Grad variiert werden. Das Umklappen der Lehne kann mithilfe zweier Bedienhebel im Gepäckraum aktiviert werden, die Laderaumabdeckung senkt sich beim Schließen der Heckklappe automatisch ab. Die separat zu öffnende Heckscheibe schwingt auf Tastendruck selbsttätig nach oben.

Das Fahrerlebnis: Höchste Dynamik und souveräner Komfort.

Modernste Antriebs- und Fahrwerkstechnik sorgt für herausragende Sportlichkeit und gesteigerten Komfort. Optional ermöglicht die Fahrdynamik-Control eine individuelle Fahrzeugabstimmung. Der neue BMW 5er Touring ist serienmäßig mit Hinterachsluftfederung einschließlich Niveauregulierung ausgestattet, optional sind Adaptive Drive und Integral-Aktivlenkung erhältlich.

Zum Produktionsstart des neuen BMW 5er Touring stehen zwei Reihensechszylinder-Benzinmotoren sowie ein Sechszylinder- und ein Vierzylinder-Diesel zur Auswahl. Der BMW 520d Touring wird von einem 135 kW/184 PS starken Vierzylinder-Turbodieselmotor mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Common-Rail-Direkteinspritzung angetrieben, ist serienmäßig mit Auto Start Stop Funktion ausgestattet und erreicht mit einem im Testzyklus nach EU5 ermittelten durchschnittlichen Verbrauch von 5,1 Litern je 100 Kilometer und einem CO2-Wert von 135 g/km die Bestwerte für Effizienz in seinem Segment.

Im BMW 535i Touring mobilisiert ein Reihensechszylinder-Motor mit BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection und VALVETRONIC 225 kW/306 PS. Die Höchstleistung des Reihensechszylinders mit High Precision Injection im Magerbetrieb im BMW 523i Touring beträgt 150 kW/204 PS. Im BMW 530d Touring kommt ein Reihensechszylinder-Diesel zum Einsatz, der 180 kW/245 PS erzeugt und mit optionaler BMW BluePerformance Technologie die Abgasnorm EU6 erfüllt. Serienmäßig entsprechen alle Varianten des neuen BMW 5er Touring der EU5-Norm.

BMW EfficientDynamics: BMW 5er baut Vorsprung weiter aus.

Für alle Varianten des neuen BMW 5er Touring ist optional ein Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich. Es leistet ebenso wie die bei allen Varianten eingesetzte elektromechanische Servolenkung EPS zusätzliche Beiträge zur Effizienz. Als serienmäßige BMW EfficientDynamics Maßnahmen sind in modellspezifischer Kombination Bremsenergie-Rückgewinnung, Auto Start Stop Funktion (BMW 520d), Schaltpunktanzeige, bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate und aktive Luftklappensteuerung an Bord. Intelligenter Leichtbau wird durch Türen, Motorhaube, vordere Seitenwände, Antriebs- und Fahrwerkskomponenten aus Aluminium realisiert.

Innovative Fahrerassistenzsysteme von BMW ConnectedDrive.

Das Angebot von BMW ConnectedDrive umfasst unter anderem die Fahrerassistenzsysteme Parkassistent, Surround View, Auffahrwarnung
mit Anbremsfunktion in Verbindung mit der Aktiven Geschwindigkeitsregelung, Spurwechselwarnung, Spurverlassenswarnung, Speed Limit Info, Fernlichtassistent, BMW Night Vision mit Personenerkennung und Head-Up-Display. Außerdem sind innovative Office-Funktionen über Bluetooth nutzbar.

Entwicklung und Produktion gemeinsam mit der BMW 7er Reihe.

Der BMW 5er Touring basiert auf einer neu entwickelten Fahrzeugarchitektur, die auch für die Luxuslimousinen der BMW 7er Reihe genutzt wird. Die gemeinsame Fertigung des BMW 5er Touring, der BMW 5er Limousine, des BMW 5er Gran Turismo und des BMW 7er im BMW Werk Dingolfing einschließlich einer baureihenübergreifenden Nutzung von Komponenten führt zu einer hocheffizienten Produktion mit höchsten Qualitätsstandards.

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Mit dem Sportback Concept enthüllt Audi auf der Detroit Auto Show ein fünftüriges Fließheckmodell der Luxusklasse. Was hier als Studie gezeigt wird, nimmt den kommenden A7 vorweg. 

Oberklasse-Design mit Coupé-Charakter

Die 4,95 Meter lange, 1,93 Meter breite und nur 1,40 Meter hohe Detroit-Studie , die auf der Plattform des A4 /A5 aufbaut, setzt dabei verstärkt auf eine Silhouette mit Coupé-Charakter. Dazu bei tragen die schmale Fensterlinie sowie die rahmenlosen Türen. Mächtig setzen sich dagegen die 21 Zoll-Leichtmetallräder eine Etage tiefer in Szene. Die über den ausgestellten Radläufen verlaufende Gürtellinie sorgt im Heckbereich für ausgeprägte Schulterpartien, die die große Heckklappe in die Zange nehmen. Die breit angelegten Lichteinheiten an Front und Heck sorgen zudem für eine gedrungene Haltung des Fünftürers. Fast filigran fallen da schon die Außenspiegel aus.

Bekannt ist dagegen das Single-Frame-Gesicht, das hier mal ohne vertikale Streben, dafür mit stärkeren Rundungen oben interpretiert wird. Die seitlichen Belüftungskanäle in der Frontschürze korrespondieren mit den vier in die Heckschürze integrierten Auspuffendrohre. Ein angedeuteter Diffusor unterstreicht den sportlichen Anspruch.  

Extravagante Karosserieformen in der automobilen Oberklasse, vornehmlich vorgetragen von französischen Herstellern, sind in der Vergangenheit allesamt gefloppt. Mit dem Sportback Concept und dem daraus folgenden A7 hat sich Audi  vorgenommen, diese Serie zu brechen. 

Luxusambiente für Vier

Im durch ein Panoramaglasdach lichtdurchfluteten Innenraum trägt die Amaturentafel markant mittig einen versenkbaren Monitor. Die Mittelkonsole darf sich zwischen den vier Einzelsitzen bis in den Fond erstrecken. Für Oberklasse-Bewusstsein sorgen ein Materialmix aus reichlich Leder, Edelholz, Aluminium und Klavierlackapplikationen. Selbst das 500 Liter große Gepäckabteil trägt Leder.

Sauberer Diesel unter der Haube

Den Antrieb des Sportback Concept übernimmt ein Dreiliter-Turbodiesel mit 225 PS und 550 Nm Drehmoment. Um zukunftsfähig zu sein, trägt dieser das komplette "Clean Diesel"-Paket zur Reduzierung der Emissionen , wie auch schon der Q7 3.0 TDI für den US-Markt. Audi-typisch verteilt sich die Motorkraft via Sieben-Gang-S-Tronic und Quattro-Antrieb auf alle vier Räder. So gerüstet soll der rund 1.800 Kilogramm schwere Sportback in unter sieben Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h erreichen können. Bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate, eine Getriebeölheizung, ein intelligentes Kühlkreislaufmanagement, ein Start-Stopp-System und eine Bremsenergierückgewinnung helfen dem Diesel dabei den Durchschnittsverbrauch auf 5,9 Liter zu drücken. Für Fahrkomfort sorgt ein adaptives Dämpfersystem, ein Parklenkassistent ermöglicht automatisiertes parken. Gemacht beinahe für die Ewigkeit ist die Keramikbremsanlage.

Ewig warten müssen Interessenten des A7, der sich zwischen den A6 und den A8 schieben soll, jedoch nicht. Bereits 2010 soll dem Sportback Concept die Serienvariante folgen und Wettbewerbern wie dem Mercedes CLS , dem Porsche Panamera oder dem Aston Martin Rapide die Stirn mit den vier Ringen bieten. 

Der kleinste Vertreter der X-Reihe wird mit fünf Motoren angeboten. Die Preise beginnen bei 27 200 Euro für den sDrive 18i mit Heckantrieb, der allerdings erst ab Frühjahr 2010 verfügbar ist. Zu Beginn gibt es den sDrive 20d (ab 32 400 Euro) und xDrive 20d sowie die allradgetriebenen xDrive 23d und xDrive 28i. Im Dezember folgt der X1 sDrive 18d ab 29 550 Euro. Die xDrive-Version ist 2000 Euro teurer. Gebaut werden die Fahrzeuge im Werk Leipzig. Bremsenergie-Rückgewinnung, Start-Stop-System und Schaltpunktanzeige stehen für effiziente Motoren. So erreicht der BMW X1 sDrive18d mit Hinterradantrieb einen Durchschnittsverbrauch von 5,2 Litern je 100 Kilometer. Das entspricht einem CO2-Wert von 136 Gramm pro Kilometer. Der Motor leistet 105 kW / 143 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetren zwischen 1750 und 2500 Umdrehungen in der Minute. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erfolgt in 9,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Die Allradversion xDrive 18d beschleunigt in 10,1 Sekunden von null auf 100 km/h und ist 195 km/h schnell. Der EU-Normverbrauch liegt bei 5,7 Litern auf 100 Kilometer, entsprechend 150 Gramm CO2 je Kilometer. Spitzenmodell ist der BMW X1 xDrive 28i mit 190 kW / 258 starkem Reihensechszylinder und einem Drehmoment von 310 Nm bei 2600 bis 3000 U/min. Bei einem Durchschnittsverbrauch von 9,4 Litern nach EU-Norm erreicht der xDrive28i 205 km/h Höchstgeschwindigkeit und beschleunigt in 6,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Optionale steht eine Hochgeschwindigkeitsabstimmung zur Verfügung, die 230 km/h Endgeschwindigkeit ermöglicht. Der X1 xDrive 28i kostet 41 500 Euro. BMW X1 xDrive 23d für 38 800 Euro hat einen 2-Liter-TwinTurbo-Diesel und leistet 150 kW / 204 PS. Er entwickelt 400 Nm Drehmoment und erreicht nach 7,3 Sekunden aus dem Stand Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h bzw. 223 km/h mit Hochgeschwindigkeitspaket. Der Durchschnittsverbrauch nach EU-Norm: 6,3 Liter/100 Kilometer. BMW X1 xDrive 20d leistet 130 kW / 177 PS und hat 350 Nm Drehmoment bei 1750 bis 3000 U/min. Er kostet 34 400 Euro. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h benötigt der Wagen 8,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist 205 km/h (213 km/h mit optionaler Hochgeschwindigkeitsabstimmung). BMW gibt einen Durchschnittsverbrauch von 5,8 Litern an. Der sDrive 20d mit Hinterradantrieb beschleunigt etwas schneller, verbraucht rund einen halben Liter weniger auf 100 Kilometer und erreicht damit einen CO2-Ausstoß von 139 g/km. Nach vorn strebende Linien im Cockpit unterstreichen die Fahrerorientierung. Zu den Merkmalen des kompakten SUV gehören eine erhöhte Sitzposition und vielfältige Ablagemöglichkeiten Die Fondsitzlehne ist in der Neigung verstellbar und im Verhältnis 40/20/40 umklappbar. Das Gepäckraumvolumen kann von 420 Liter auf bis zu 1350 Liter erweitert werden. Optional ist ein elektrisch betriebenes Panorama-Glasdach erhältlich. Zur Serienausstattung gehören Front-, Seiten- und seitliche Kopfairbags sowie adaptives Bremslicht und Tagfahrlicht. Xenon-Scheinwerfer, Adaptives Kurvenlicht und Fernlichtassistent sind optional erhältlich. Das Fahrwerk umfasst unter anderem die dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle sowie optional auch den fahrdynamischen Bremseneingriff Performance Control. Der BMW X1 wird in Verbindung mit den optionalen Navigationssystemen Business und Professional mit dem Bediensystem BMW iDrive der neuen Generation einschließlich Controller und Direktwahltasten auf der Mittelkonsole, einem harmonisch in die Instrumententafel integrierten Control Display und Favoritentasten unterhalb des Bedienfeldes der serienmäßigen Klimaanlage ausgestattet. Alternativ zum serienmäßigen Audiosystem stehen hochwertige HiFi-Systeme zur Auswahl. Der serienmäßige AUX-In-Anschluss kann um eine USB-Schnittstelle ergänzt werden. Außerdem werden vielfältige Fahrerassistenzsysteme und Dienste von BMW ConnectedDrive angeboten.

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